發(fā)動機cvvt和dvvt是什么意思?有什么區(qū)別
發(fā)動機的DVVT是雙可變氣門正時技術，CVVT是連續(xù)可變氣門正時技術。
什么是氣門正時？
正時的意思可以理解為“按照規(guī)定的時機運行”，比如發(fā)動機上有點火正時，意思就是讓火花塞在規(guī)定的時刻點火。而氣門正時就是讓進排氣門在規(guī)定的時刻打開或者關閉。
發(fā)動機在工作時進排氣門要依次開啟和關閉，控制氣門開閉的機構就叫做氣門正時系統(tǒng)，曲軸通過正時皮帶或者正時鏈條驅動凸輪軸，凸輪軸再控制氣門。由于曲軸轉兩圈完成一次循環(huán)，進排氣門各自開閉一次，所以曲軸轉兩圈凸輪軸轉一圈。凸輪軸上排列有許多凸輪，凸輪的排列順序和轉動速度是按照活塞運行規(guī)律設置的，保證在合適的時機剛好可以將相應的氣門頂開。發(fā)動機運行時進排氣門就按設定好的時機打開或者關閉。
什么是可變氣門正時？
可變氣門正時意思就是正時系統(tǒng)可以調節(jié)進排氣門開閉的時機，按理說進排氣門按規(guī)定的時刻打開或者關閉就可以保證發(fā)動機正常工作了，為什么還要調節(jié)呢？這是為了照顧不同轉速下的進排氣效率。
比如低轉速時活塞運行速度慢，留給進排氣的時間比較充裕，進氣、排氣都比較徹底。但是隨著發(fā)動機轉速的提升，活塞運行速度急劇增加，比如轉速為1500轉時活塞往復一次需要40毫秒，其中有20毫秒可以用來進排氣。而轉速提升到4000轉時活塞往復一次需要15毫秒，留給進排氣的時間只有7.5毫秒了，時間短，而且氣體還有慣性延遲，因此高轉速下就容易出現(xiàn)進排氣時間不夠而導致進氣吸不夠，排氣排不凈的情況，從而影響發(fā)動機高轉速下的性能。這時候想要保證高轉速性能就要讓氣門提前開、推遲閉，但正時系統(tǒng)這樣設計的話又影響低轉速運行了，正所謂“魚與熊掌不可兼得”。
而可變氣門正時就實現(xiàn)了“魚與熊掌可兼得”的效果，可變氣門正時系統(tǒng)可以在不同轉速下調節(jié)進排氣門開閉的時機，從而讓發(fā)動機在高低轉速下都可以獲得###佳的性能。而且通過調節(jié)氣門正時還可以達到省油、降低排放等很多功能。
可變氣門正時的原理
其實可變氣門正時系統(tǒng)的原理說起來很簡單，就是讓正時輪與凸輪軸之間從硬連接變成可以相對移動的狀態(tài)，再控制移動量就可以調節(jié)氣門開閉時刻了�，F(xiàn)實中大多數(shù)廠家都是用相位調節(jié)器來控制的，相位調節(jié)器取代了之前的正時輪，它相當于讓正時輪和凸輪軸能夠自由相對移動，發(fā)動機工作時通過控制進入相位調節(jié)器內的機油量來調節(jié)正時。
DVVT是什么意思？
了解完以上內容，接下來的東西就簡單了，無非就是一些英文字母的解釋翻譯。DVVT就是Dual（雙數(shù)的）Variable（可變）Valve（氣門）Timing（正時），意思就是進排氣門都可以實現(xiàn)可變控制。
因為發(fā)動機有進氣門和排氣門，兩者都可以實現(xiàn)可變控制。但是早期很多廠家出于成本和性能定位考慮在某些發(fā)動機上只對進氣門或者排氣門進行可變控制，比如上圖就是一個單VVT系統(tǒng)，只進氣側有相位調節(jié)器。
而上圖這是雙VVT，進排氣門都有相位調節(jié)器，也就是我們所說的DVVT了。
CVVT是什么？
CVVT是Continue（持續(xù)的）Variable（可變的）Valve（氣門）Timing（正時）的縮寫，翻譯過來就是持續(xù)可變的氣門正時，我們通常稱其為連續(xù)可變氣門正時。
早期的可變氣門正時系統(tǒng)功能比較簡單，只有兩個調節(jié)位置，一種是低轉速位置，另一種是高轉速位置。達到設定轉速后啟動高轉速正時，低于設定轉速就使用低轉速正時，這種系統(tǒng)功能比較粗放，有點一刀切的感覺。
而CVVT就更先進了，它可以根據(jù)發(fā)動機不同轉速做出不同的調節(jié)，理論上來說每個轉速下都有###合適的氣門正時設定，可以###匹配發(fā)動機整個轉速區(qū)間。
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